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    西安市出台貨車限行規定

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    除此之外,還有幾點需要注意:

    1、過境柴油貨車可繞行西鹹北環高速(G30N)、榆藍高速(G65E)等西安市周邊高速公路,避讓西安繞城高速公路過境通行。

    2、確需進入管控區域的柴油貨車,須到公安交管部門辦理通行證件,按照指定時間、路段通行。

    3、對在西安市(含西鹹新區)注冊的國III及以下排放標準柴油貨車,仍需要進出一類、二類管控區從事商品配送的,自2018年11月16日起,給予6個月的退出過渡期。

    4、自通告發布之日至2018年11月15曰,對違反通告的行為隻提醒、糾正、警告;2018年11月16日起,對違反通告規定的,由公安交管、環保、交通運輸等部門依據有關法律法規,予以處理。


    從上圖限行區域可以看出,國Ⅲ及以下排放標準的柴油貨車受該政策影響最大,在西安市區域、西鹹新區區域、西安繞城高速等範圍分成的7大區域內,隻有兩個區域可通行。並且,在通告中原文為“可通行“,並不是“可全時通行”,未來可能會有更為明確的通行時間限製。


    其中,國Ⅲ及以下在西安市三環路(含)以內區域以及三環外各大主幹道均禁止通行,這也將使得國Ⅲ車在西安市舉步維艱。

    實際上,這並不是西安第一次對國三車出台嚴苛政策,2018年6月8日,西安市政府辦公廳印發了《西安市2018年“夏防期”臭氧汙染防治攻堅二十九條》。其中發布了多條關於貨車的管控政策,關於國三車的有:

    1、6月底前,向社會發布《通告》,明確不少於20%國Ⅱ及以下汽油車和國Ⅲ及以下柴油車淘汰清單。7月1日起,通過路麵查處、電子抓拍等措施,倒逼清單內車輛按時淘汰。

    2、6月20日前,確定國Ⅲ排放標準渣土清運柴油汽車治理名單。采取“主動維護+柴油淨化”和“加裝顆粒物捕集器(DPF)”的聯合治理方式全麵整治,7月底前完成治理任務的40%,8月底前完成70%,9月底前完成100%。未按時完成治理的車輛,暫停其渣土清運資質。


    此次的政策可謂是在之前政策之後的又一利劍,通行受限、麵臨淘汰,這些都讓西安的國Ⅲ車主感到為難,如果是需要經常進入市區送貨並且車輛比較新的國Ⅲ車主,目前還有6個月的退出過渡期,可以選擇辦理相關證件。


    目前西安市的渣土車中還存在有大量的國Ⅲ車,此前6月份的政策是針對這些車輛采取“主動維護+柴油淨化”和“加裝顆粒物捕集器(DPF)”的聯合治理方式全麵整治,而在這次的政策中,並未針對國Ⅲ車進行分類,這些車仍然麵臨多區域限行。


    雖說針對部分國Ⅲ車目前還有過渡期,但是過渡期有限,根據現有的限行政策以及國內環保的大方向,國Ⅲ車被逐步淘汰是必然的,與此同時也將帶來一次換車潮,國Ⅲ車大量更換,除了報廢以外,可能將作為二手車賣到其它區域,國五車的銷量也將會有所增長。

    ▎國四國五同樣受限 純電動貨車迎來春天


    除了國三車以外,國四國五車輛同樣受限,就西安市三環路(含)以內區域來說,國四車輛全天禁行,國五車輛隻有每日21時至次日7時可通行。而西安目前比較大型的物流園區、停車場都位於三環內,比如西郊的西寶停車場、陝甘寧停車場、亞歐物流園;北郊的西安物流園;東郊的東大物流園,以及南郊轎運車的集散點等。

    全麵限行對於經常需要進出這些物流園區、停車場的司機來說,將嚴重影響貨車運營。國四車同樣麵臨淘汰更換,國五車的分時段限行,將會導致貨車集中在可通行時間內上路,導致擁堵。而對於不了解情況的外地車輛,很有可能麵臨限行的罰單,運營成本將上漲。

    事實上,大部分的卸貨地點都位於禁行區域以內,如果剛好是在可通行時間送到,並不耽誤事。但如果剛好在限行時間送到,需要白白浪費時間,影響運營效率還將增加停車、吃飯、休息等成本。也不能貿然開進去,萬一吃了罰單更不劃算。大家在接這一類貨的時候,可以考慮將禁行的成本加到運費上去,以免自己的利潤下降。


    而對於城市配送的車來說,這樣的政策可謂是“滅頂之災”,類似於快遞、搬家、送貨等城市配送車輛來說,需要行駛的範圍基本上都在城內,而送貨時間也基本上都是在7點-21點,剛好是禁行時間、禁行區域,對於新的政策,很多跑城配的司機也都叫苦不迭。

    對於這部分司機,目前可以選擇辦通行證,但是通行證有效時間短,每次辦理都要耽誤時間,也並不是最好的辦法。有一部分司機或許會選擇電動貨車,目前在西安市區內,共享單車的後勤維保車輛大部分都是電動貨車。




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